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汽车安全性不是看车系的 要具体车型具体来分析
2019-11-23 15:35来源:我爱汽车网阅读量:

乐虎国际APP 日系车总被人说不安全,实际上是来源于早期车主朋友们对车子质量的误解。

我国早期材料和结构技术是不发达的,工业上面就结实的东西,就一定得是实心的,高强度钢材做的才能结实。

这就给我们很多朋友留下了,重就等于结实的概念,质量好,全靠这个东西掂起来分量足不足。

日系车的轻量化设计恰巧就落了个质量不好、偷工减料的口实了。

日系车总是被认为不安全,德国车就一定更稳更耐撞?

 

日系车为什么被认为不安全?

  • 日系车的不安全来源于车辆轻

乐虎国际APP 同样是2004年款的A0级低配两厢车,飞度和POLO。

飞度的整备质量1039kg,POLO是1100kg,光从重量上来看,飞度的确比POLO轻,大家就更愿意相信这是偷工减料,你不够重,肯定不结实。

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乐虎国际APP 心理学上就把这种情况称之为是定向趋势了。

乐虎国际APP 这种心态就会影响我们对日系车的看法,就认为这个车子是不安全了,产生传言了。

  • 门板软引来争议

乐虎国际APP 但是重量轻,不是传言的全部,车主朋友对日系车的误解,更多是来源于某些汽车销售宣传的“手指测质量法”。

乐虎国际APP 什么个意思?有些销售员会暗示用户去日系车4S店去体验一下的。

乐虎国际APP “你去按一下这个日系车的车门,你看 「拱咣」「拱咣」「拱咣」,按一下的话就会瘪下去的。”

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然后顺势推导出:这个日系车肯定是不安全的,怎么可以。然后就把客户拉回到自己的店里来做生意。

其实门板软硬,它和安全关系没有那么大的,反而倒是和NVH噪音控制比较有关系。

日系车早期不太注重NVH的,相应的车门板的内部减震填充物就比较少。

举例来说:吉利汽车曾经公开拆解过博瑞和雅阁,发现门板的软硬和钢板厚度关系不大,但和填充物的用量是正相关的。

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乐虎国际APP 你的门板硬只能说明这个车辆里面止震填充是比较厚道,放的比较多,但不一定就是安全。

乐虎国际APP 现在的日系车也开始重视NVH了,隔音就更好了,门板就比老的日系车更硬了,不说其他的,日系比日系,车门都更硬了。

  • 早期日系车高速发飘

另外,老的日系车开起来方向盘的阻尼调教是偏轻的。

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乐虎国际APP 就会导致我们的感觉好像是发飘的,心里有点没有安全感,也会觉得日系车不安全。

早期汽车方向盘用的是机械助力,重庆交通大学有论文,《汽车电动液压助力转向系统的研究与开发》说:机械助力可以实现可变阻尼的成本是很高的,整车研发当中通常会使用固定阻尼。

人话,用机械助力的车子方向盘有多重,只能出厂的时候设好,而不能根据路况要轻的时候轻、要重的重的。

这个就好比是吃麻辣烫,老板给你怎么煮,直接就是这样子了,直接影响面的软硬了,端上来是没有办法变的。

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日系车早期主要市场是日本国内,城市驾驶环境也比较多,让驾驶员在市区开的时候更轻松一点,方向盘也轻一点。

停车、倒车、调头方便一点,阻尼就轻,它就这么设计的。

乐虎国际APP 但阻尼它定死了,上了高速,开了快点,开到烂路有点颠,这就让人觉得有点飘、有点颠了,就不踏实、不安全了。

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乐虎国际APP 所以所谓的发飘其实是手感上的问题,不是这个车子本身就不行了,而且现在的家用车主要都是用电子助力了。

转向阻尼是可以由电机按照需求来调节的,基本上就不存在发飘的问题了。

乐虎国际APP 这就好比,不是麻辣烫了,是吃火锅了,你要这个面软一点,那多煮一下,对不对?自己是有的选的。

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汽车安不安全怎么看?

  • 汽车安不安全和车系无关

乐虎国际APP 照这么看下来,日本车约等于不安全,大多数都是谣传了。

乐虎国际APP IIHS美国公路安全保险协会发布了个数据,获得2019年顶级安全认证TPS+的全部轿车中,日系车占10台,德系车2台。

乐虎国际APP 安全不安全确实和车系关系不是那么大,但同样也不要反过来觉得日系车特别厉害。

应试考试,看题目做作业这个历史、黑历史,日系车也是有的。

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  • 汽车安不安全和产地无关

国内车辆安全测试权威机构中保研也是发布了数据的,在测试方法和IIHS一致的情况下,许多车型的国产化版本和海外版的成绩不太一样。

乐虎国际APP 有的比进口更安全,有的安全水平直接打对折,所以说车子安全不安全,它和产地也没有太大的关系。

  • 汽车安不安全和品牌无关

甚至同一品牌的表现也能天差地别,同样是本田,雅阁的碰撞成绩又比思域好很多。

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总结下来,车子到底安全不安全,其实是看车系没用的,看产地也是没用的,甚至看品牌意义也是不大,真的就是要具体车型具体来分析的。

那我们小老百姓研究不了那么细的,直接中保研的测试成绩看看不就好了。


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